Jordan EJ-11

De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria.

De la serie Los autos locos de la Fórmula 1:

Jordan EJ-11

Trucho saliendo para romper el motor

Equipo:

~~Michael~~ Jordan

Pilotos:

Jeinz Jaral Frensen

Jandro Trucho

Fontanero

Juan Hale sí

Diseñador:

Eghbal Hamidy (¿Pero a alguien le suena este pavo?)

Motor:

Un Honda oficial

¿Malo o bueno?

Nunca tan bueno como el Jordan 199, pero algo mejor que el Jordan EJ-10

¿Lindo o feo?

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Temporada en la que participó:

2001

Porcentaje de efectividad:

No mucha

Porcentaje de siniestralidad:

Bastante

¿Ha ganado algo?

Nada, 19 puntejos

Siempre recordaremos...

La cabeza que tenía de decoración en el morro que le hacía especial y agresivo

El Jordan EJ11 fue el coche que utilizó el equipo Jodan para competir en la temporada 2001. Los pilotos oficiales en un principio fueron Heinz Harald Frentzen, al que decidieron mantener a pesar del fracaso del año anterior, ya que pusieron al mal tiempo buena cara y pensaron en su buena temporada de 1999, además de que superó a Jarno Trulli, al que también mantuvieron ~~increíblemente~~. Heinz Harald Frentzen acabaría siendo sustituido a mitad de temporada por Ricardo Zonta y este último por Jean Alesi.

Historia

Visto el fracaso del año anterior con el Jordan EJ-10, el equipo dio un cambio radical cambiando varias cosas como el diseñador, que cambió de Jodan a Mierdetton y que recibieron los motores oficiales de Honda para acabar con el favoritismo hacia TASCA.

Con la mejoría de Güilians, el equipo ya no pudo luchar por el tercer puesto en el campeonato y tuvieron que centrarse en pelear por el cuarto contra su rival, BAR Honda (al que consiguieron superar con el cambio de motor), y con un invitado inesperado que se sumó a la fiesta, Saunier Duval. Mierdetton, Yegua Racing, Próstata y Flechas ya no serían un problema, pues no estaban a la altura del EJ-11 (por lo que Min-arde ya ni te cuento).

Recurrían a pijadas de este calibre con tal de mejorar el coche

Heinz Harald Frentzen empezó el año con un quinto y un cuarto puesto en las 2 primeras carreras, mientras que Jarno Trulli quedó octavo en la segunda tras salirse ~~estúpidamente~~ de pista mientras iba líder. En Brasil, el Sauber Pedorras de Nick Nomeafeito y el TASCA de Olivier Panis se lijaban a Jarno Trulli y Heinz Harald Frentzen abandonaba mientras iba tercero a falta de 8 vueltas, por lo que no pudieron repetir el tercer y cuarto puesto con los pilotos en el mismo orden y en el mismo circuito del año anterior. Tras varias carreras de iregularidades, Heinz Harald Frentzen empezaba a fallar cada vez más a menudo e incluso se dejaba ganar por Jarno Trulli. Destacar también que los dos Jordan se quedaron estancados en el Circuito A1-Ring en la salida, por lo que Heinz Harald Frentzen abandonó ~~por tontaco~~ y Jarno Trulli fue descalificado por saltarse el semáforo de boxes en rojo ~~por más tontaco aún~~ (No sé a quienes me recuerda esto). El equipo sustituyó a Frentzen por Ricardo Zonta, porque daba excusas típicas de "Estoy enfermo, me temo que no voy a poder ir a Canadá", pero en realidad era porque le bajaba la moral ir con un coche tan lento. Ricardo Zonta fue cambiado finalmente por Jean Alesi por incompetente. Para el resto de la temporada, Jarno Trulli tuvo 5 abandonos consecutivos y puntuó una vez más. Jean Alesi puntuó en otra ocasión, completó su carrera número 200 y en la 201 se estampó deliberadamente contra Kimi Räikkönen, ya que pensó: "De eso nada, si tú te chocas, yo también" y fue a por él para acabar contra el muro, consiguiendo así su ~~enésimo~~ único abandono de la temporada y terminar antes de tiempo su última carrera en la Fórmula 1 (por cierto, Raikkonen casi le decapita en dicho accidente).

Ese año, Jarno Trulli consiguió 12 puntos, Heinz Harald Frentzen 6, y Jean Alesi 1. El Jordan de ese año era un pelín mas rápido que el EJ-10 del año pasado, pero tan poco fiable como él, y con tan poca fiabilidad y tanta hostia, Jordania acabó quinto en el mundial por detrás de Sauber Penosas, pero estaban contentos porque batieron a su mayor enemigo, BAR Honda (a pesar de que consiguiesen podios) y porque al año siguiente tendrían a Sato en sus filas.

Ficha técnica

Imagen muy típica en esos tiempos para Jordan

Motor: Profunda MF301HE/RA101 V10 tan poco fiable como el anterior, pero algo más rápido.
Chasis: EJ-11.
Combustible: Se supone que era la bebida energética EJ-10.
Ruedas: Unas Bridgestone redondas y negras...
Caja de cambios: Era la oficial de Jordan Grand Prix.
Aerodinámica: El coche se caracterizaba por lo plano que era.
Pintura: Amarilla y negra.
Patrocinadores: Benson & Hedges, Honda F1, Deutche Post y CabesterCard...
Valoración: Le pondremos otro 6, pues era un coche bonito también y llegaba a ser rápido; pero la fiabilidad dejaba mucho que desear. Aún así, jodieron de lo lindo a Honda.
Predecesor y sucesor: Jordan EJ-12.

¿Sabías que...?

Tenían un tiburón dibujado en el morro, al igual que un avión de la Segunda Guerra Mundial?
No era tan malo como el Jordan EJ-10, pero nunca será tan bueno como el Jordan 199?
Su fiabilidad espantaba?
Takuma Sato lo pilotó en pre temporada [1]?
Fue el último Jordan con la decoración del tiburón?
Su venganza hacia Honda F1 y BAR Honda fue dulce?